在今年的蒙特雷拍卖周，Broad Arrow即将开启的重磅拍卖会上，将有超过170件拍品登场，其中不乏经典的法拉利、保时捷和奔驰，它们的成交价很可能达到数百万美元。然而，在这些大牌之间，还有一台极为特别的孤品——1984年莲花Etna概念车。这辆以意大利西西里岛著名火山命名的车型，几乎成为当年最具创新性的量产车，如今却以独一无二的身份重新亮相。
Etna首次亮相是在1984年英国国际车展，那时距离莲花创始人科林·查普曼去世已过去两年。但这辆车仍然搭载了查普曼生前亲自委托研发的V8发动机。原本它被计划投入量产，却最终止步于概念阶段。
与同时期的Esprit共享底盘，Etna真正特别之处在于它搭载了来自F1的先进技术——主动悬架。这套系统最早出现在1983年的Lotus 92赛车上，通过电脑控制的液压作动器，车辆可以即时调整车身高度、俯仰、阻尼与侧倾。虽然在F1赛场上它并不成熟，后来被撤下进行研发，但Etna却成为这项技术的试验田。
除了主动悬架，Etna还配备了牵引力控制、防抱死制动系统，甚至还有主动降噪技术。在上世纪80年代，这些都堪称超前。
最关键的亮点还是由托尼·鲁德设计的V8发动机。这位工程师曾帮助打造过传奇的Lotus 78 F1赛车，那是历史上首款“地效车”，在1977和1978赛季斩获七场胜利与四个额外登台。
查普曼要求鲁德以900系列直列四缸发动机为基础开发V8，目标功率超过320马力。900系列是莲花于1972年推出的首款完全自主研发的动力单元，曾用于Esprit、Eclat、Elite和Excel等车型。而代号Type 909的全新V8正是以此为蓝本。最终，这台4.0升发动机重188公斤，输出335马力与400牛·米扭矩。按照莲花的说法，Etna能够在4.3秒完成零到百公里加速，极速可达290公里/小时。
可惜，受困于80年代初的高油价与经济衰退，莲花难以维持项目。1986年通用收购莲花后，Etna与909 V8一同被搁置。概念车长期封存于海瑟尔工厂，直到1998年才重新现身。
六年后，著名收藏家Olav Glasius将其买下，并在前莲花工程师Ken Myers的帮助下修复。
起初人们以为这只是辆“空壳车”，但Etna实际上还保留着一台Type 909 V8——那是仅有的两台之一。
为了让车辆能够重新上路，Myers拆除了复杂的主动悬架，换装了Esprit的常规部件。修复后的Etna先后亮相多个国际盛会，2012年被出售，2022年再次易手，最终流入美国南加州。
如今，这辆保存良好、几乎完美修复的孤品莲花Etna，将于2025年8月13日在蒙特雷Jet Center登场拍卖，预估成交价在25万至40万美元之间。如果达到预期高价，它将跻身拍卖史上最昂贵的莲花之一。
目前的纪录保持者是一台1964年Type 34，成交价115万美元。但即便“只”卖出25万美元，Etna也将跻身莲花拍卖历史前十，仅有包括八台F1赛车在内的11台车达到这一价位。
Etna的命运，折射出莲花在八十年代的挣扎与雄心。它承载了查普曼未竟的梦想，也预示着未来汽车技术的发展方向。
今天再看，它已不仅是一辆概念车，更是一段凝固在时间里的创新符号。至于这段传奇将在拍卖场上值多少钱，就要看买家们愿意为这份历史买单多少了。
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